央广网北京11月3日消息（记者王晶）今年恰逢共建“一带一路”倡议提出十周年。从“硬联通”“软联通”到“心联通”，“一带一路”倡议如何联通各方？由中国社会科学院亚太与全球战略研究院主办的“高质量共建‘一带一路’：成就与展望”国际学术研讨会近日在北京召开，中国社科院亚太与全球战略研究院院长李向阳表示，“一带一路”倡议取得的成就源于其理念和实践的系统性创新。

  2023年7月28日，浙江金华，铁路义乌西站货场里，大型吊机在进行中欧班列装箱作业。

  “基础设施相互连通是共建‘一带一路’的最优先选项和最鲜明的标签。”国家发展改革委一带一路建设促进中心主任翟东升用一句话来强调基建在共建“一带一路”中的分量。基建包括能源、交通、通信、水利、市政等多方面，其中能源和交通的投资体量是最大的，在翟东升看来，“一带一路”的基础设施建设是让多方受益的。

  翟东升说，这背后有很多故事。中老铁路的开通让中国民众吃到了更廉价的榴莲，泰国的榴莲销量也大幅度的增加，这都是很明显的双赢例子。而中老铁路的开通，不仅解决了交通和物流问题，还会带动沿线工业化和城镇化，他认为，未来十年我们大家可以看到这一点——埃塞的亚吉铁路于2018年正式投入商业运营，现在铁路沿线多个工业园区。

  共建“一带一路”，中国同样受益，“一种原因是释放了中国的建设能力，带动了一些设备、材料的出口；另一方面，中国现在对外投资非常大，而我们在外边投资也常受困于基础设施比较薄弱，因此当地有很多基础设施建设，也能为中国的投资企业所用。”翟东升表示。

  对于中老铁路，翟东升称，未来还需要加强老挝和柬埔寨、泰国的联通。这样一来，中老铁路的作用就能得到更加大的幅度的发挥，就可以和亚欧铁路网非常紧密地联系在一起，中国老百姓就可以坐高铁游新马泰。“要想实现这些，还要求我们在周边建设大量的基础设施，而这些工作也和我们构建的新发展格局非常匹配。”他说道。

  商务部国际贸易经济合作研究院副院长俞子荣在会上表示，“一带一路”高质量基础设施建设的评价标准应至少包含财务的可持续性、经济稳步的增长的有效性与绿色发展的包容性这三个核心内涵。

  俞子荣提到，国际社会对于基础设施建设的愿景正从过去单一的补短板、促升级的基础要求，转向追求具有联动发展效应的综合诉求，为此应当优化“一带一路”基础设施建设的评价标准。

  第一是财务的可持续性。他认为，从“一带一路”基础设施建设的高水平发展来看，财务可持续性的评价应当在注重基础设施项目的直接收益和盈亏的同时更加兼顾基础设施全生命周期和多层面的间接收益，以此来实现对财务可持续性更加科学的综合研判。

  第二是经济稳步的增长的有效性。这中间还包括评价基础设施项目的“民生”有效性、“联通”有效性、“赋能”有效性。

  第三是绿色发展的包容性。应当将绿色评估纳入基础设施项目决策和管理的所有的环节，建立至少包括三个维度的评价体系：一是在立项阶段，二是在实施阶段，重点评价项目在减排、固体废弃物处理、生物多样性保护、节约集约用地等方面的绿色监管成效；三是在项目运营阶段，还应当开展持续的生态环境和绿色影响评价，关注项目对地表水环境、地下水环境、振动环境、磁场环境等方面的长期性影响以及对当地绿色产业和绿色经济的包容性贡献。

  当地时间2023年10月2日上午，印度尼西亚总统佐科在首都雅加达哈利姆高铁站宣布雅万高铁正式启用。

  李向阳在会上致辞时指出，过去十年，“一带一路”倡议所取得的进展举世瞩目。对国际社会而言，“一带一路”倡议已成为一种新型的国际公共产品和广受欢迎的国际合作平台，同时也为克服和缓解现行全球治理体系所存在的发展赤字、和平赤字、信任赤字与治理赤字，提供了新的选择。对中国而言，共建“一带一路”已成为全方位对外开放的重大举措。全方位对外开放既是中国自身发展的要求，也为世界提供了更大的机遇。

  围绕下一阶段“一带一路”要怎么干，翟东升提出四点建议。简要来说，一是促进融资主体国际化、多样化，融资模式多样化。考虑到“一带一路”机遇属于全球，欢迎全球同行分享机遇、共同参与。更重要的是，降低中国的融资压力，分散中国的融资风险。

  二是与发达国家同行开展第三方市场合作。第三方市场合作是和共建“一带一路”共生的。为了给美欧发达国家解决参与“一带一路”的渠道，我们很清楚地提出了“第三方市场合作”这么一个概念。第三方市场合作能促进中外基础设施建设优势互补、互利共赢，这在很大程度上也是机遇共享、分散风险的策略。

  四是基础设施建设要注重绿色化，“要最大限度地考虑节能环保和生态保护这样一些方面，为此我们提出了‘绿色基建’。”翟东升说。

  今年恰逢共建“一带一路”倡议提出十周年。从“硬联通”“软联通”到“心联通”，“一带一路”倡议如何联通各方？