文/柴荣辉
随着中国加入了WTO，2003年1月10日，中国正式实行《外商投资国际货运代理业管理办法》，允许外资货代和快递公司在中国的合资公司中持有多数股权，最高可达75％。按照相关规定，在2005年，我国快递市场允许国外企业以独资的形式进入中国市场，当今的中国的快递业市场正处于激情燃烧的峥嵘岁月！
UPS:更换LOGO
UPS今年最大的看点无疑是它LOGO的转换。沿用了40多年的老标识几乎是它所有顾客情感和忠诚的凝聚，而在今年的3月25日，UPS却毅然宣布改变标识。如此决策，所欲何为？
对比新旧标识，我们很容易看出两点显著的变化:去掉了丝带捆扎的包裹图案，原来的平面设计转为了三维设计。
这貌似简单的LOGO更换却在快递界引起了轩然大波，它象是一个冲锋号角，标志着UPS战略升级。原来，它的三维设计寓意着“信息流、物流、资金流”的三流合一，这次LOGO的更换标志着UPS已经不满足于单单在快递领域大显身手，它在向着供应链提供商的角色转变，图谋江湖霸主的野心昭然若揭！
早在1988年，UPS就和中外运签定协议进入中国市场。1996年成立了合资公司——中外运北空UPS国际快递有限公司。这些国际快递巨头进军中国，给我国的快递市场带来了强烈的震动，目前，我国国际快递市场60％的份额被它们控制着。尤其在中国加入了WTO以后，国际快递巨头可以以独资的形式出现在中国市场上。这意味着他们有更大的自主权和发展空间，因此它们无不摩拳擦掌，准备着在中国巨大的市场中一试身手。
由此看来，UPS的战略升级实乃大势所趋。其实早在2001年4月取得中美直航权后，UPS就为它在中国市场的一步步扩张做好了准备。这之后的加入浦东国际机场快件中心以及在亚洲的泛亚航空转运中心正式运营，都充分说明了UPS对亚洲市场特别是中国市场的异常关注。值得一提的是，1907年成立于西雅图的UPS秉承了美国一贯财大气粗的作风，它通过自身雄厚的资金实力和先进的技术设备为海关提供了许多支持，从而大大缩短了通关时间，提高了处理快件的能力，因此被授予与海关合作的典范。
UPS几乎成为了一个神话，一个演绎着进步、进步、再进步的神话。至今，许多人仍然对着它发展史上三大并购案津津乐道，其实，我们可以从它的并购中看出今天它更换LOGO的蛛丝马迹。首先，是2001年3月对飞驰公司的收购。UPS收购的用意很明显，它能扩展UPS的业务范围。因为飞驰覆盖的包裹范围是UPS较少涉及的70—500公斤，而且它在120多个国家里拥有完善的运送网络。这就是UPS对三流之一:“物流”的完善和改造。其次，是UPS在同年5月并购了美国第一银行，并将它改造为UPS金融部门。此举实在为明智之选，因为它一方面能为UPS自身省去许多金融结算的麻烦，另一方面又能为UPS的顾客提供增值服务。这就是UPS在为“资金流”的顺畅开通道路。最后，是今年UPS对MailBoxesEtc的收购，它将遍布美国的连锁店更名为UPS营业店，这是对供应链下游的服务延伸。至此，UPS将物流、资金流、信息流全部整合，将天上业务转为地面竞争，成为了当之无愧的“天地英雄”，仰天长笑，向光明的远方潇洒而去。
DHL:“明星”计划
“STAR”计划是德国邮政全球网络的一个庞大计划，其中包括115个项目。它于今年1月开始实施，计划于2005年结束。根据计划，德国邮政全球网络将敦豪环球快递(DHL)、丹沙(Danzas)、德国邮政欧洲快递整合为统一的DHL品牌进行经营。统一后的DHL品牌将拥有四大服务支柱公司:DHL快递、DHL货运、DHL丹沙海空运以及DHL解决方案。
伴随着明星计划，DHL的新LOGO也新鲜出炉。新标识是将传统的DHL置于黄色背景之上，以此代表德国邮政对DHL的绝对控股。
时至今日，没人会对DHL的帝国地位表示怀疑。确实，整合后的ＤＨＬ总资产将达到２１０亿欧元，单是资金实力一项就令其他公司望其项背，它当之无愧的成为了全球最大的快递和物流公司。
回首DHL在中国的发展之路，它和其他国际快递巨头一样，由于政策的限制和合作的考虑，在1986年与中外运控股70％的子公司--中外运空运发展股份有限公司成立了合资公司:中外运敦豪国际航空快件有限公司，并以近乎奇迹的速度发展着，到今天已经占有了中国航空国际速递市场37％的份额。而且，DHL预计在明年年底会在中国建成56个直属分公司，建成全国最大的快递服务网络。
DHL给人的印象永远是大手笔，大目标，大跨步。它和中外运良好的合作关系为它在中国市场的本土化提供了巨大的优势，小到文件、大到集装箱，DHL的业务范围永远处于领先地位。“外包”是《哈佛商业评论》评选出的近年来最有影响力的词语，DHL无疑是真正领悟到了它的精髓。在亚洲，DHL的空运几乎完全依靠于CathayPacificAirways这些商业航空公司，而实施明星计划后，它更始将加强和丹沙的业务合作，充分做到“为我所用”。
值得注意的是，DHL也意识到了增值服务的重要性，提出了为顾客提供物流和供应链解决方案的口号。这点与UPS不谋而合，但DHL的重心似乎一直停留在运输服务的提升上。或许，快递巨头发展的结果就是彼此业务重心的侧重各有不同吧。但不论如何，DHL的帝国形象是无人能撼动的，它在中国的快递领域一直有不俗的表现，尤其是经历了整合，它的未来更加为大家所看好。
FedEx:携手“柯达”设立自助投递
1999年，FedEx选择了大田集团做为合作伙伴，成立了大田—联邦快递有限公司，结束了与中外运携手的历史。随后的四年中，FedEx用业绩证实了这是“强强联合”的实力组合，它的在华业务不断增长，目前是拥有直飞中国航班数目最多的国际快递公司。
说起FedEx，在很多人心中它如同一位古道热肠的大侠，如同无间道中让人钦佩的角色，坚持自己的道义和原则。事实的确如此，比如今年4月，FedEx将两只大熊猫由中国运送到美国田纳西州孟菲斯动物园，成就了“熊猫大使”的形象:6月，它又协助香港红十字会运送非典防护医疗物资至7个城市，积极配合我国政府抗击非典的工作。正是这些古道热肠的举动，为FedEx赢得了多数顾客的认可。这也许也是众多快递公司值得借鉴的经验，“以情”动人，为企业树立良好的企业形象。
回想起FedEx的广告，至今许多人还对它津津乐道:正在运送的FedEx包裹中是一个小包裹（即顾客给其他公司的业务），暗喻着即使是其他快递公司，也放心的把业务交给它来做，这也从一个侧面说明FedEx的业务可靠和及时。确实，服务一直是FedEx引以为傲的核心竞争力，从2002年3月开始，FedEx又将目光投向零售业，与柯达建立了合作关系，在北京、上海和广州三大城市里的70多家柯达快速彩色冲印店内设立了自助服务专柜。
这不能不说是一步好棋。不但将自己的领域向供应链下游延伸，扩大自己的业务范围，还能为顾客提供更快捷、方便的服务，丰满了企业以顾客为中心的形象，为FedEx赢得更多的青睐。
中国自古有“借势”的说法，FedEx无疑是深谙其中奥秘。与柯达结成亚太地区战略合作伙伴，借对方零售网络之“势”成就自己快递之“力”，真可谓是双赢的选择。这也为众多快递巨头开了一个先河，如何推出有特色的服务，如何成就有吸引的品牌，都是FedEx成功的不二法门。
TNT:签约超马赫公司
TNT今年最适合用一部电影来形容——“向左走，向右走”。它与中外运决然分手，另结新欢“超马赫”，使它无庸质疑地成为四大快递巨头中吸引最多眼球的一家。
DHL在与中外运协议到期后，双方将合作期延长至50年，而TNT截然相反，似乎是迫不及待的投入了另外合作伙伴的怀抱，其中奥秘令众多业内人士揣测纷纷，而位于旋涡中心的TNT则直言不讳:中外运不能提供TNT在中国发展新的战略的必要合作。
四大快递巨头与中外运的合作真可谓是几家欢乐几家愁。TNT与中外运的合作历史要追溯到1988年，受到政策限制，TNT与中外运成立了合资公司——中外运-天地快件有限公司，从此开始了在中国大地的峥嵘岁月。近6年，TNT在中国市场平均保持了约23%的收入增长和年均30%的业务增长速度。
这个在外人看来也许喜不自禁的数字却难让TNT满意，对比它的几大竞争对手，UPS和DHL的年增长速度分别在35%和40%，TNT决心向自身挑战，重新发起新的进攻。
而“冲啊”的口号毕竟不是一句标语那么简单，而与超马赫公司合作就是落实口号的其中一步。超马赫虽是家小私营企业，但它的管理层大多拥有留洋背景，也许更符合TNT的口味，而且小有小的好处，它可以让TNT拥有更大的自主权和扩展空间。TNT是来自荷兰的公司，国家的历史文化背景让它更趋向于“合作”，于是4月25日，TNT与中国邮政签署谅解备忘录，双方为将来的战略合作伙伴关系打下了一个坚实的基础。此外，早在2002年10月TNT就与中国南方航空公司达成代码共享协议，增加了中国与欧洲之间的快递直航服务，将国内的网络与国际接轨。
TNT在中国的市场上一直不甘落后，它提出要到2003年底，把在中国的分支机构从12家增加到25家，口岸城市将从3个增加到7个。此外TNT还宣布，将在中国进一步扩大快递服务范围，向电子、高科技制造业、电信、制药等市场领域提供国际领先的运用增值快递服务的物流解决方案。也许真的是所谓的“英雄所见略同”吧，这几大快递公司不约而同的把业务扩展到了物流和供应链范围，从而在更高的层次上开始了新一轮竞争。那么究竟谁能笑傲江湖，就让我们拭目以待吧。
