两大快递巨头美国联合包裹运送有限公司（UPS）和联邦快递（FedEx）近期的举动颇具戏剧性。

　　7月13日，联邦快递宣布在广州白云机场建立其新的亚太区转运中心。至此，历时两年多，经历23轮谈判之后，联邦快递亚太转运中心终于落户广州白云国际机场；而就在一周前，7月7日，UPS与上海机场集团签署了一份谅解备忘录，宣布UPS将于2007年在上海浦东国际机场建立国际航空转运中心。

　　无独有偶，在这一回合之前，二者今年年初已有过一次较量。3月3日，FedEx在上海宣布，率先开通首条中国内地直飞欧洲的航线；4月6日，UPS在广州宣布，开通美国与广州间的航班，并逐渐增加至上海的运力。两大快递巨头在中国市场较上了劲。

　　两大转运中心接连落地

　　据悉，根据合作协议，联邦快递对广州新白云机场的亚太转运中心投资达1.5亿美元，建筑面积8.2万平方米，占地63公顷（941亩），建成后，包裹分拣能力将达到每小时2.4万件。该转运中心计划2006年5月开始建设，2008年12月投入运营，届时每星期将有超过72次全货机起降该中心。

　　同时，广东省机场管理集团投入约24亿元人民币，包括建设滑行道、连接道、停机坪、货运处理仓库以及征地等费用。白云机场方面对快件转运中心的规划面积为占地2400亩，按2020年日平均快件吞吐量17.9万件、快件及货物吞吐量1823吨、快件日分拣量12.5万件的规模设计。

　　而这一投入所带来的利润也极为可观。联邦快递主席兼总裁施伟德在接受采访时表示，预计联邦快递广州转运中心在5年中将会带来11亿美元的经济效应。到2020年，其效应会增大6倍或达到63亿美元。

　　虽然比不上联邦快递的大手笔，UPS在上海建立转运中心的计划也稳扎稳打。据了解，UPS计划建立的浦东国际机场转运中心将实施快件操作、分拣运作、普货操作和机坪操作等功能。该转运中心的年货物吞吐量可达20万吨。在正式运营时，该转运中心每星期将处理超过72次全货机起降。除了直航日本之外，转运中心会直接为美国和韩国以及UPS在菲律宾的克拉克泛亚转运中心提供服务。UPS亚太区总裁肯托罗指出，在他的任期内，UPS将继续加大对中国市场的投资。

　　加码信心源自看好中国市场

　　国际快递巨头对中国快递市场的不断加码，信心来自对中国及亚洲快递市场的看好。

　　波音公司的最新预测显示，亚洲国家间的运输业发展迅速，已成为世界上增长最快的地区性航空货运市场，有望在2023年以前一直保持每年8.5%的增长。而中国将一直是亚洲市场增长的主要驱动力，未来20年，从中国到美国的航空货运出口将以平均每年9.6%的速度增长，而同期中国到欧洲的空运货物出口的增长速度也将达到每年9.3%。

　　“广州处于亚太地区贸易格局的核心位置，为了更好地服务于这一地区，将中国与东南亚以及北亚很好地联系起来，我们将亚太转运中心定在广州白云机场。”施伟德道出了将美国境外最大的转运中心定在广州的真正原因。

　　随着中国市场不断迸发的巨大吸引力以及政策的逐步放开，国际快递巨头在中国市场的跑马圈地近年来愈演愈烈。开通新航线，不断增加航班，设立转运中心等一系列连续动作让人应接不暇，而与此同时，中国本土快递企业生存空间不断被挤压，如何在日益激烈的市场竞争下，求得应有的发展空间，已成为本土企业不得不思考的问题。